3年亏60亿！特朗普威胁中国航司：2天内弃飞俄领空，否则就动手

既然不涉及俄领空，所谓“靠俄领空抢市场”的逻辑根本就是无稽之谈。

这不是美国第一次拿“俄领空”问题做文章。

早在2023年，中美谈判恢复航班时，美方就试图把“禁飞俄领空”和“增加中美航班”捆绑，被中方一口回绝。

而如今，它从谈判筹码升级为“最后通牒”，背后暴露的不仅是美式霸权的傲慢，更是一场精心设计的政治甩锅。

说白了，美国航司的问题，根源在自身。

去年，即便美交通部给足了中美航班额度，美航司的实际执飞率也只有68%。行业报告明确指出，美国正面临严重的飞行员和空管人员短缺，大量已获批的航班根本无法起飞。

内部运营一团糟，不想着改善内部问题，反而把矛头指向合规运营的中国航司，这不是甩锅是什么？

当然了，这场闹剧远不止航空竞争那么简单。

俄乌冲突后，美国一直试图逼中国放弃中立立场，而俄领空航线成了施压的抓手。

更深一层看，俄领空不仅是航空通道，更是中俄在能源、基建、贸易等领域协作的配套网络。

美国前国务卿曾公开表示要“打断中俄非军事领域联动”，航线限制正是这一战略的延续。

值得注意的是，欧洲部分航司（如波兰航空）也因绕飞成本高涨而停飞部分亚洲航线，但他们不反思对俄制裁的后果，反而附和美国，声称“中国航司也该禁飞”。

这种“我不好过，你也别想好”的心态，暴露了西方在竞争失利时的逃避逻辑。

时间点也很值得玩味——去年美国大选期间，美国航空协会及相关企业向特朗普竞选团队捐款超过4500万美元。

如今航司亏惨了，金主爸爸们等着“回报”，特朗普政府必须给个交代。

把矛头对准中国，在美国政客看来是“低成本”选择：既看似回应了产业诉求，又能塑造对华强硬的形象。

但他们似乎忘了，中美航空业早已深度绑定。

如果美方真动手，中方大概率会对等反制——限制美航司在华业务。到时候，美国航司损失的将不仅是从中国出发的客源，还可能引发全球航线网络的“碎片化”。

别忘了，中国是全球增长最快的航空市场之一。疫情后，中美直航需求反弹强劲，若美国主动切断合作，等于把中国市场拱手让给中东和亚洲的竞争对手。

更长远看，这种单边霸凌会摧毁国际航空合作的基础。当航线安排被政治绑架，全球航空成本必将飙升，最终所有国家一起买单。

中国外交部发言人郭嘉昆在回应此事时一针见血地指出：“美方应当反思自身政策对本国企业造成的影响，而不是无理打压其他国家。”

这句话点破了问题的实质——美国在航空竞争中的被动局面，根源在于其外交政策与商业利益的冲突，将矛盾转向中国，既无法解决美国航空公司的经营困境，还可能加剧中美之间的经贸摩擦。

中方始终强调，中美航线应基于平等互利和市场需求，反对将航空问题政治化。

从更宏观的角度看，这一事件反映了中美在经济与技术领域竞争的新动向。航空业作为国家战略产业，不仅关乎商业利益，更与地缘政治紧密相连。

美国试图通过限制中国航司的运营来平衡竞争差距，实则暴露了其在全球化背景下应对多极竞争的力不从心。

值得注意的是，美国航空业面临的挑战并非孤例。

随着全球政治经济格局的变化，国家政策与商业利益之间的平衡将愈发复杂，最终的解决方案仍需回到多边协商与规则共建的轨道上。

反观美国，却试图通过行政手段将自身问题转嫁给他国。

特朗普政府若执意推进制裁，只会让美国航空业陷入更深的泥潭——绕飞成本不会消失，中国市场可能萎缩，而全球航空秩序也将被搅乱。

回头看，从贸易战到芯片封锁，美国一次次用霸权手段打压中国，却屡屡陷入“制裁反噬”的循环。这次航空通牒，会再次证明：靠转移矛盾解决不了自己的问题，只会让问题变得更糟。