波兰见事态不对，迅速恢复中欧班列，后悔来不及了，财神爷要走

卢卡申科于9月22日告诫称，像中国这样的大国，能轻松应对这一切。事实也确如卢卡申科所说，中国面对波兰的威胁连正眼看的兴趣都没有，直接抛出两个备选方案，关键是这两个方案，比起当下的中欧班列波兰线，不仅不差，反而好上不少。

波兰见此也坐不住了，宣布重新开放波兰与白俄罗斯的边境闸口，恢复中欧班列的运行。

据新华网报道，当地时间9月23日，波兰总理图斯克在政府会议前宣布，将重新开放波兰和白俄的边境闸口，关闭贸易限制，使贸易往来恢复正常。

白俄罗斯通讯社援引海关负责人奥尔洛夫斯基的话，宣称“通关速度提升到之前的1.5倍”。

这个消息对中欧及沿线途经国都算得上是一个好消息，波兰此举是良心发现，想要对此前的行为进行补偿吗？显然不是，波兰不是“醒了”，而是怕了。

波兰在重新开放边境时还强调了句狠话，表示如有必要，将再次关闭。这就让一众中欧企业原本舒缓的神经再度跳了一下。

而且波兰宣布加快1.5倍清关速度对白俄境内积压的大量货列来说，显然有些不够看。

根据波兰和白俄双方的统计数据显示，即便是波兰加快清关速度，但目前仍有超过60%以上的货列被堵在边境外，正在排队熬时间，对这些货运企业来说，每一分钟都是大量的钞票被“烧掉”。

这也没办法，毕竟在以往的中欧贸易中，中欧班列波兰线的运输量占到整个中线的90%以上，这也是波兰敢拿中欧班列作要挟，想迫使中国下场俄乌冲突，离间中俄的重要原因。

波兰作为美国在欧盟的“口舌”，早前就曾发表过言论称，中国是俄罗斯侵略行为的“从犯”，并强调中国应该制止俄罗斯的行为。此次关闭边境，斩断中欧“陆上大动脉”，不过是此番言论的延伸试探罢了。

不过中国的后手超出波兰的想象，波兰在中欧贸易中所占的地位，远没有自己想的那般重要。中国的反制措施让波兰措不及防，见事态不对，只能迅速重启中欧班列，希望能重新占据博欧贸易的主导权。

但波兰先前擅自截断中欧班列的行为，已经在中欧众多企业心里埋下了怀疑的种子，就像破碎的镜子即便粘合起来，也遍布裂痕，倒映不出往日的“友谊”。

波兰提速1.5倍清关，马拉舍维奇港口表面上一片繁华，但当波兰官员拿起运力数据一看，眉头就会不自主地皱起来。

中国过境的货列非但没有恢复之前的数量，反而在飞快地降低。相对的，更多的企业选择通过中欧班列南线，或者是更为快速的“中欧快航”。

站在中国企业的角度来看，此前选择中欧班列波兰线更多地是一种惯性选择，相比起来，因为目的地的差异，南线会多一些行程，但目前南线的准时率高达100%，远超波兰线的70%。至于“中欧快航”，成本价格高是它唯一的缺点。

但无论怎么选，都远比中欧班列波兰线可靠的多，选择南线和北航的这点成本，与保证贸易往来的良性循环比起来，也就不算什么了。

这背后反映的其实就是波兰此举造成的“地缘信任危机”，如今波兰即便后悔也来不及了，中国这尊“财神爷”波兰算是留不住了。

波兰擅自关闭边界闸口的行为，不仅对中欧双方贸易往来造成影响，更是间接砸了众多依靠中欧班列吃饭民众的饭碗。

单是马拉舍维奇港口的三万个岗位中，就有一万多人高度依赖中欧班列吃饭，而波兰也靠着马拉舍维奇港口在中欧班列中的枢纽地位，每天都能有数百万欧元的进账，单是“过路费”每年就能为波兰带来约1.8亿美元的收入。

其带来的间接收益也十分巨大，三星、LG等跨国企业，都因中欧班列的影响，在马拉舍维奇建厂。中波双边贸易更是因中欧班列的原因，维持在近500亿美元的高位。

见微知著，中欧班列波兰线上的沿途国家都因此收获颇丰，不少国家凭借该线路，加速发展，拉动国家经济快速上涨。

如今波兰引起的信任危机，导致大量货列转线。波兰的马拉舍维奇港口，很可能从欧洲知名枢纽，倒退回原本寂寂无名的小镇，而波兰连带着中欧班列中线，以往在中欧贸易中的核心地位，也会因此一落千丈，被边缘化。

但波兰谁都怨不了，中欧班列创建初衷，就带着“合作共赢”的橄榄枝。无论对中国，还是对沿途国家，都是互利互惠的“良药”。

货运物流最为重要的一点便是“稳定”二字，速度慢可以预设抵达时间，载货量可以通过增加班次来解决，一旦稳定与否不可控，那对贸易双方及货运承接方，将是毁灭性打击。

波兰此次将政治与贸易进行捆绑，自己将“财神”拒之门外的操作，不仅是对中国的一次提醒，更是对世界作出了一个“榜样”。让世界明白贸易就是贸易，将贸易和政治高度绑定，最终只会落个自讨苦吃的下场。